I det offentlige rum er det de såkaldte normalladere, der er i klart overtal. De lader med op til 22 kW, men trods de er i overtal, er det de langt mindre udbredte lynladere, der sender mest strøm til ebilerne.
Det viser en ny ladestatistik fra foreningen Drivkraft Danmark
Tallene viser, at de kraftige ladere, der har en effekt på mere end 150 kW, har større betydning, end man tidligere har vurderet.
– Vi har altid kigget på ladeinfrastruktur ud fra, hvor mange ladepunkter der er. Det er stadig vigtigt, men det giver ikke hele historien. Hvis vi vil finde ud af, hvad der sker på markedet, skal vi også se på, hvordan folk faktisk bruger den. Og samtidig ændrer det sig, fordi bilerne kan oplade hurtigere og hurtigere, siger Gent Grinvalds, chef for e-mobilitet i Drivkraft Danmark, og tilføjer:
– Når man kan lade sin bil på 10 minutter og få nok strøm til flere hundrede kilometer, bliver det meget nemmere at lade, mens man er på farten. Vores data viser tydeligt, at lynladning virkelig er i vækst. Ladepunkter viser, hvor infrastrukturen er, men ladevolumen viser, hvor behovet er.
Drivkraft Danmarks medlemmer står for et åbent ladenetværk med over 800 lynladestationer og totalt 11.750 offentlige ladeudtag – alt fra normal- til lynladere.
Men en betydelig del af den offentlige opladning er fortsat koncentreret hos én dominerende aktør med en mere lukket abonnementsbaseret model. Det påvirker konkurrencen på det åbne lademarked.
Drivkraft Danmark mener derfor, at der stadig skal være politisk fokus på åbne løsninger og fair konkurrencevilkår:
– Et godt lademarked kræver, at bilisterne har reelle valgmuligheder, og at ladeoperatørerne kan konkurrere fair. Hvis store dele af markedet er lukket og kun for abonnenter, risikerer vi at gøre det svært for folk at finde rundt i, siger Gent Grinvalds.
Kilde: Drivkraft Danmark
